柴油發動機氣缸蓋通常為鑄鐵制造,由于各部分冷卻不均勻,金屬組織和硬度也各不相同。因此,氣缸蓋的底平面部位存在著殘余鑄造應力。為了消除這種應力,通常氣缸蓋在澆鑄成型后都經過時效處理。
柴油發動機在運轉時,氣缸蓋局部承受巨大的熱負荷和機械負荷,并且它的幾何形狀復雜,各部分受熱不均。如果在維護保養中沒有按照一定的順序擰緊氣缸蓋螺母,且有的緊,有的松,則往往易使氣缸蓋平面發生翹曲變形。為了防止氣缸蓋變形,通常要求熱機時不得拆卸氣缸蓋,而在冷機時拆下的氣缸蓋也應放在平整地方。當其變形量超過一定值時,就應進行刮削或磨平。
不同機型柴油發動機對氣缸蓋平面的平面度誤差要求不一樣。以康明斯6BT5.9柴油發動機為例,氣缸蓋平面50mm長度內,平面度誤差要求小于0.02mm。全長平面度誤差橫向小于0.20mm,縱向小于0.30mm。而WD615柴油發動機氣缸蓋平面度誤差,要求在100mm長度范圍內小于0.30mm,使用極限為0.5mm。
翹曲的氣缸蓋若不及時修理,則因它與氣缸體的上平面不能緊密地結合,在使用中就容易沖壞氣缸墊。如果沖壞的氣缸墊沒有及時更換,仍繼續使用,則容易引起氣缸蓋進一步翹曲變形。此時既會影響氣缸體和氣缸蓋結合處的氣體密封性能,又會引起漏氣和漏水現象的發生。
當氣缸蓋平面翹曲時,若無機械加工修理條件,可在平板玻璃上鋪幾張0號的鋼砂紙,精心修磨至用肉眼看不出有明顯翹曲為止。此外,也可用砂輪或砂條推磨后應急使用。
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