混凝土攪拌運輸車液壓傳動系統的工作原理介紹

前面小編為大家介紹了混凝土攪拌運輸車的上裝傳動系統，其中液壓系統承載著發動機的動力轉換。那么液壓系統是怎么實現液壓轉換的呢？接下來就跟小編來一探究竟吧。

相比于機械傳動方式，液壓傳動它的結構簡單小巧、無剛性沖擊、有緩解和吸收沖擊的能力、安裝簡便、自動控制能力好、可以遠距離的控制，特別是它具有無級調速的能力。以上的優點恰恰是混凝土攪拌運輸車所需要的，所以今后攪拌運輸車的發展前景就是采用全液壓式傳動系統，而目前所廣泛應用的則是液壓—機械傳動系統，因為在大扭矩低轉速液壓馬達這方面還是存在一些不足。

首先，我們看看混凝土液壓系統的一些基本要求：

一是汽車在行駛途中，由于道路和環境的因素影響汽車的速度，導致發動機的轉速在不斷的變化。這就需要運輸車傳動系統能夠避免因發動機轉速變化而影響攪拌筒轉速，導致攪拌筒轉速不恒定，使混凝土流動不均、產生離析，影響混凝土質量。要求液壓傳動系統無論在發動機轉速變化的情況下，攪拌筒的轉速始終保持恒定。

二是由于裝載的混凝土的質量特別大，在裝料、卸料以及改變轉動方向的情況下,會對液壓系統造成嚴重的沖擊，其后果造成液壓元件的損壞和油管的破裂，以及密封件的破損等不良后果。因此設計時必須重點考慮這些后果所造成的不必要損失，在保證工作效率的前提下，盡可能的使得液壓系統保持可靠、平穩的運行。

接下來我們看看什么是液壓系統？

攪拌運輸車的液壓系統通常分為兩大類，即開式系統和閉式系統。我國生產的JHI.5型混凝土攪拌運輸車的液壓傳動系統就是開式系統，它由兩個不同排量的齒輪泵和一個柱塞式定量液壓馬達組成。兩個齒輪泵采用復合取力形式，一個液壓泵通過帶齒形離器的取力齒輪箱與汽車發動機曲軸前端連接；另一個液壓泵也要通過離合器與汽車變速箱動力輸出周相連，液壓馬達則經齒輪減速器和鏈傳動帶動攪拌筒。

開式系統的特點是是采用了雙泵復合取力和泵組容積式有級調速。攪拌筒的正反轉，是由設在液壓回路上的一個手動三位四通閥，改變輸送給液壓馬達的壓力油方向而實現的。攪拌筒的轉速調節是根據對各工況的速度要求設計的。這類液壓系統結構簡單，散熱性能好，缺點是需要較大的油箱，結構顯得龐大，液壓油中容易混入空氣、導致振動與噪聲。

那么閉式液壓系統又是怎么樣的呢？閉式液壓系統是由雙向(伺服)變量泵和定量柱塞液壓馬達以及隨動控制閥等組成的，采用了典型的變量泵容積式無級調速。

閉式液壓傳動系統除了為完成工作所必需的主回路(由變量柱塞泵和定量柱塞液壓馬達組成)外，還有與柱塞泵(以下簡稱主泵)同軸設置并裝成一體的輔助泵(擺線轉子泵)和由它組成的輔助低壓回路以及冷卻回路。輔助泵一路通過兩個單向閥向主回路低壓區補油；一路經排量控制閥與調節主泵斜盤角傾擺角度的伺服液壓缸相通，組成液壓泵的伺服變量機構油路；還有一路是經溢流閥通入主泵和液壓馬達殼體，最后經冷卻器回到油箱，對工作中的泵和液壓馬達進行冷卻保護。

閉式液壓系統無機調速原理

在主回路中設有手動變量控制閥。它是主泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤伺服液壓缸一起配合控制其排量，它經常與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實現對攪拌筒的速度調節。該控制閥的操作手柄由中間位置向左右運動的方向和幅度分別控制變量泵的斜盤方位和傾角，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過液壓馬達的轉換去控制攪拌筒的轉向和轉速。因屬隨動控制，主泵流量的變化是連續的，因而可以實現對攪拌筒的無級調速。

除此之外，在主回路中，為了保證閉式傳動的正常工作，還設置了由兩個安全閥、一個梭閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊，安裝在液壓馬達上。兩個安全閥可防止主回路在任何一個方向超載時損壞液壓泵或液壓馬達，并可起制動作用。梭形閥確保工作時給主回路低壓區提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區壓力，同時也使其溢流油加入冷卻油路。

液壓系統在工作過程，由于機械部件之間的摩擦，部件內部會產生一定的熱量，泵軸轉速越快，負載越大，持續工作的時間越長，系統中產生的熱量也越大。冷卻回路是用來帶走液壓泵和液壓馬達在工作時所產生的熱量，保證它們的正常運轉。其冷卻油流由輔助泵的溢流閥和集成閥的低壓溢流閥供給，在流經液壓馬達和泵的殼體后，最后經冷卻器散掉它帶出來的熱量。當主泵空轉不供油時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油將只從其溢流閥供液壓泵殼體冷卻，冷卻油不再進入液壓馬達殼體。

恒速控制系統

攪拌運輸車在運輸途中的行駛速度將隨著交通和路面的條件不同而變化。當采用共用發動機形式時，由于汽車發動機轉速的變化，和它相連的油泵轉速也將變化，引起油泵輸出流量的變化，這樣就影響了攪拌運輸車的功率消耗和輸送混凝土的質量。為了使攪拌筒的轉速不受汽車行駛速度變化的影響，改善出一種保持拌筒轉速不變的自動控制系統，叫作恒速控制系統，即當液壓泵的轉速發生變化時，通過自動調整液壓泵斜盤角度，使其輸出流量保持不變，從而使攪拌筒的轉速及驅動功率報紙恒定。恒速控制系統一種是液壓恒速控制系統。

液壓恒速控制系統在系統中加設了一只可變節流閥，靠節流閥前后產生的壓差作用控制自動閥。當發動機轉速升高時，液壓泵輸出的流量也隨之加大，此時節流閥前后產生的壓力差也加大，因而推動了自動閥的閥桿，閥桿的移動使油泵的伺服油缸進油，減少了變量柱塞液壓泵斜盤的傾角，也就是減少了液壓泵輸出的流量；反之，當發動機的轉速接近怠速時，節流閥前后的壓差也減少，自動閥閥桿向反方向移動，這樣液壓泵的伺服油缸的另一腔進油，從而加大了液壓泵斜盤的傾角，也就是增大了液壓泵的輸出流量。

除此之外，還有一種電子恒速控制系統。電子恒速控制系統是在傳統液壓手動控制基礎上結合電液繪制得來的，其功能是通過控制安裝在泵的比例電磁鐵電流的大小，改變泵的斜盤擺角來實現的。即根據柴油機的實際轉速與預選攪拌筒轉速的關系，電子裝置根據這兩個參數不斷的計算出必要的控制電流，并改變泵斜盤的擺角，使泵的排量按照預定值保持不變的。

這些就是混凝土攪拌運輸車液壓傳動系統的一些工作原理啦，小編覺得挺有意思的。如果大家覺得有興趣，可以繼續研究哦！